兵庫三菱自動車販売グループ

兵庫三菱Web編集局 | 記事 : A.Sato
配信日 : 2018年4月27日 20時00分 JST

みなさんはじめまして！いきなりですが、今回は少し前に活躍していたカッコイイ！美しい！そしてカワイイ！名車を紹介していきたいと思います。 今回この紹介文を書かせていただく私は10代なのですが...60'sの車が大好きということから、この車達が活躍していた頃を知る方には懐かしんでもらい、知らない方には私と一緒に名車達の特徴をお勉強していきたいと思い書かせていただきます！ これからの紹介でみなさんのお気に入りが見つかれば嬉しいなと思っております！

60-65's Cars 目次

1. スカイラインスポーツ [プリンス]
2. S600 [ホンダ]
3. ベレット 1600GT [いすゞ]
4. スカイライン 2000GT (54型) [プリンス]
5. スポーツ 800 [トヨタ]
6. シルビア [日産]
7. コンテッサ 1300 クーペ [日野]

時代振り返り表 目次

• 1960 昭和35年
• 1961 昭和36年
• 1962 昭和37年
• 1963 昭和38年
• 1964 昭和39年
• 1965 昭和40年

1.スカイラインスポーツ [プリンス]

(参照: どんぶらこDESIGN)

• スカイラインスポーツは、日本車として最初にイタリアン・デザインを取り入れたクルマとして歴史に残っている。
• 日本車として初めての本格的スポーツカーを志向したクルマ。
• 独特な造形感覚を持ち、トライアンフ社で数多くの業績を持つイタリアのデザイナージョバンニ・ミケロッティが手がけた。
• 50年代の日本ではヨーロッパ的な車(ダットサンブルーバード310 '59)が新しい風を吹かせたが、プリンス社はアメリア社のような派手好みな傾向であり、スカイラインスポーツも50'sのグロリアをベースとしている為座席配置の点からアメリカ的要素が見られる。
• クーペが185万円、コンバーチブルが195万円が '62の値段で、今の価格帯にすると2000万~3000万円になると言われている。
• 高価な為買える人はほとんどおらず、60数台だけ作られ2年後には姿を消してしまった。
• ウルトラQで使用されていた。

2.S600 [ホンダ]

(参照:BestCarMagazine)

• ホンダは高度な先進性で、日本でモータースポーツが開花する前から鈴鹿サーキットを作る。
• 1963年5月に第一回日本グランプリが行われたが、ホンダ自身には出走させる車がなかった。四輪車部門進出計画自体は60年ごろからスタートした。
• Sシリーズ生産型１号に続いてデビューしたS600はS500の低速時でのトルクの細さ、スタート時の扱いが繊細であることをカバーするためにも半年あまりで排気量をアップさせた。(531cc→606cc)
• ヘッドライトカバーが外し、ラジエーターグリル、バンパーまわりのデザインを変更する
• 販売一年後には「高速時代のビジネスカー」のキャッチコピーでクーペタイプが登場。乗り込み部とトランクが一体化し日常生活での利便性の向上に貢献している。
• クーペタイプはオープンタイプに比べ14kg重いのだが、ボディの形状から空気抵抗が抑えられオープンタイプと同じ最高速が出る。

3.ベレット 1600GT [いすゞ]

• 完全ノックダウン生産のヒルマン・ミンクスの後継モデルとして63年6月よりベレットがデビューした。
• 1963年の第10回東京モーターショーでは1500GTの試作車が発表となったが、1964年4月にはより強力なエンジンを積んだ1600GTが発売される。
• 1600GTは1964年9月に早くもマイナーチェンジされる。チェンジ内容は4灯式ヘッドランプ→２灯式プラス・フォグランプ。前輪にはディスク・ブレーキが装着された。
• 最高速度は160km/hで、初めてスポーツカーの指標と言える100マイル・ランに達した。他の外国のスポーツカーと比較しても速かった。
• ベレット1600GT/1500GTは"ベレG"の愛称で親しまれていた。
• 日本で"GT"はこの車からスタートした。

4.スカイライン 2000GT (54型) [プリンス]

(参照:横浜の九州男児)

• 初代スカイラインのデビューは1957年４月
• アメリカン・スタイリングを盛り込んだボディが印象的だったが、後輪のサスペンションにド・ディオンアクスル採用するなど技術的な先進性も伺えた。
• 1963年9月のフルモデルチェンジでヨーロピアンスタイルへ
• ４速フロアシフト、回転計、ノンスリップデフ、リクライニングシートを含んだスポーツキットを用意。
• 最高速度は180km/hと当時の日本最速
• ５速ミッション、70&110ℓの燃料タンク、強化サスなどのオプションパーツを設定し、レースで即戦力になる豊富な品揃えであった。

5.スポーツ 800 [トヨタ]

(参照:Toyota THE OFFICIAL BLOG OF TOYOTA GB)

• 1966年1月に開催された日本での初長距離レースである鈴鹿の500kmレースの第一回で、ほとんどのスポーツタイプの日本車がエントリーしている中ヨタはちもエントリーし、独自の戦略でトップに上り詰めたことで観客の注目の的となった。
• 燃料タンクの容量が大きいことと燃費も良い、タイヤの磨耗も軽減されておりピットインの少なさから耐久型のレースに強かった。
• 極度に軽量化したエアロダイナミック・ボディによる空気抵抗の減少。
• 1962年の第9回東京モーターショーに、パブリカ・スポーツの名で参考出品されたモデルをベースとしている。
• 前面投影面積の減少に大きく寄与している、サイドウインドーの曲面ガラスという大きな特徴を２つ持つ。
• 　ポルシェ911で有名な"タルガ・トップ"に約一年先駆けて、着脱可能なルーフパネルを採用。
• とことん空気抵抗にこだわりぬき、航空機のようなボディが印象的。

6.　シルビア [日産]

車　　（３）　　２０１１年１１月　初代　シルビア posted by (C)ずっき～に☆

• 1964年9月の第11回東京モーターショーでデビューしたダットサンクーペ1500をプロトタイプとしている。
• クリスプ(明快な、簡潔な、の意味)・ラインと名付けられた鋭角的でシャープなシルエットから、宝石のカットを彷彿とすると高く評価されていた。
• あまりのシャープさの為、ボディ製作時プレスの限界を超えてしまい、日産系の非量産ボディ専門メーカーである殿内製作所が手叩きで仕上げたものである。
• 車格のイメージからダットサン(大衆向け車)では相応しくないと言う意見から日産に改められた。
• ベースとしているフェアレディ1500(SP310)のクーペ版といった性質を持っている。
• 価格は発表当時でも120万円SP311(1600)が88.6万円、セドリック・スペシャル6(ベースモデル)が115万円であると考えると、かなり高価なモデルだった。
• 総生産数554台
• 各メーカーが量産形態の誠意美に必死になっていた頃にあくまで美しさを求めたシルビア。

7.　コンテッサ 1300 クーペ [日野]

(参照:Pinterest)

• フランスのルノー4CVの国内組み立て(ライセンス生産)を1953年に開始してから、約10年続けられてきたが(63年まで)61年にコンテッサ900がデビューした。
• ルノーの国内組立て技術とノウハウをベースとし、1956年から設計を開始し1958年の1月には試作車１号が完成していた。
• コンテッサ900の初代スポーティー版は1962年7月登場のSタイプだが、1964年8月にフルモデルチェンジを行い４ドアセダンのコンテッサ1300を発売(ミケッロティデザイン)。同年にジョバンニ・ミケロッティのオリジナルデザインによる1300クーペが発表された。
• 国内外から高い評価を受け、1965年7月イタリアで行われた第5回国際エレガンス・コンクールを皮切りにし、1966年度9月の国際自動車エレガンス・コンクール(ベルギー)、1967年6月の第4回サンミッシェル自動車エレガンス・コンクール(ベルギー)においてセダン、クーペ共に３連続して権威の高い名誉大賞を受賞。
• レースでの活躍もめざましく1966年11月の第9回リバーサイド・タイムスGPレース(USA)でクーペが総合優勝し、1967年ルソン島一周耐久レースでも１、２位を独占した。