今シーズン最強寒波到来！電気自動車は大丈夫？
営業の楠田です。
時々ブロガーさんからこの時期に参考になるレポートをいただきましたのでご紹介させていただきます。
兵庫三菱・宝塚店の時々ブロガーです(笑) 営業担当の楠田さんから「提供してもらってるブログの閲覧数が伸びている」と連絡が届き、嬉しく思っている今日この頃です。
さて先日の15日と16日は寒かったですよね～。 宝塚市内の我が家も15日と16日の朝は２日続けて積雪がありました。 １５日朝８時４５分頃の我が家は・・・ 
宝塚市内とは思えない光景です。 ２台ともスタッドレスタイヤを履いていますが、我が家直前の上り坂で上れない状況になってしてしまうとダメなので夕方まで自宅待機しました。 今日が仕事でなくてホントに良かった・・・。
夕方になり、「４ＷＤ＋スタッドレス」の(日本におけるミニバンのご先祖とも言われる)シャリオで夕食の買いものへ。 直前にエンジンを始動させて「大丈夫」と確認して一旦エンジンを停止。 服を着替えていざ出発！と再度エンジンを始動させようとしたのですが、弱り気味だったバッテリーがついに上がってしまいました。 と言うことで、アイ・ミーブが助ける側、シャリオ(エンジン車)が助けられる側でブースターケーブルを接続。
事前にｉ－ＭｉＥＶが助ける側、シャリオ(エンジン車)が助けられる側での接続方法をサービスフロントさんに確認しておいて良かったです。
アイ・ミーブを助ける側で使う場合の注意点として、 ・READY状態（エンジン車で言うエンジンが掛かった状態）にしてアクセルを踏んでも駆動用バッテリーから電装品用鉛バッテリーへの給電量は変わらない。 ・ブースターケーブルを繋いだ状態でしばらく時間をおいて助けられる側のバッテリーを充電させてからエンジンを始動させて欲しい。とのこと。
直前のエンジン始動が行えていたので、ブースターケーブルを繋いでから約１分後にエンジンを再始動させる事が出来ました。 今付いているシャリオのバッテリーは交換してから３年が経過しているので、そろそろ替え時かな？
翌朝(１６日朝)、朝６時頃に確認してみるとi-MiEVは再び真っ白。
私のi-MiEVは新車で購入するときにメーカーオプションの「MiEVリモートシステム」を付けているので 「MiEVリモートシステム」で出来る機能の１つ【プレ空調】の「霜取りモード」を初めて使ってみました。
「MiEVリモートシステム」の詳細は（パソコンでご覧の方は）こちら、（スマホなどでご覧の方は）こちら をご覧ください。
我が家のリビングから遠隔操作で「霜取りモード」スタート！
「霜取りモード」開始後２～３分後のｉ－ＭｉＥＶはこんな感じ。 
またリヤウィンドゥデフォッガー(曇り取り)スイッチをＯＮにしておくとリヤウィンドゥデフォッガーも作動します。
【プレ空調】が終わった３０分後のｉ－ＭｉＥＶはこんな感じ。
キレイに雪は解けて視界も確保できていました。雪を除去するのに冷たい思いをせずに済みました。
その後は【プレ空調】のHEAT（暖房モード）を３０分行い７：３０頃に出発するときはこんな感じでした。
エンジンを積んでいないＥＶなのでアイドリング禁止条例違反になりませんし、ご近所迷惑にもなりません。 ホカホカまではいかないものの乗った瞬間の「寒！」と言うことなく自宅を出発できました。
今回の寒波で電気自動車の今までにない一面を発見することが出来ました。 このブログが電気自動車を知る１つの実例になれば幸いです。
